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對于混凝土碳化層（表面疏松層）的清除是本項工程。大橋防腐施工前各段梁上分別預先設立碳化層基準面和正確打磨后的基準面，并與技術管理人員、施工人員等進行確認。大橋防腐施工過程中處理完畢的碳化層須經監理工程師檢驗合格，方可進行下一道工序。
鋼結構橋梁腐蝕的主要原因是：自然環境的影響——橋梁鋼結構在使用過程中，腐蝕的主要原因是自然環境對鋼結構的影響，主要來自兩個方面：一是空氣腐蝕，由于氧氣、水和各種氯化物，橋梁鋼結構在空氣長期暴露中腐蝕；二是水蒸發加速了橋梁的腐蝕速度，增加了環境濕度，加速了酸性氣體的溶解，客觀縮短了橋梁的使用壽命。
20世紀50年代，橋梁防護采用以天然原料為主的低檔涂料，防護性能差，部分橋梁一年后出現嚴重腐蝕。隨即出現了以鋅鋇白面漆、紅丹防銹漆及金紅石型鈦白粉與長油度季戊四醇醇酸樹脂面漆，取得了良好的效果。20世紀60年代，開發出了由片狀鋅鋁粉作顏料并與長油度季戊四醇醇酸樹脂合成的面漆。因片狀鋅鋁粉能反射紫外線，抗褪色及抗粉化性比以往任何灰色面漆都有大大改善，同時由于片狀層層相疊，水汽不易通過，增強了防腐性能。20世紀70年代，進一步開發出了具有國際水平的灰云鐵醇酸磁漆，正式應用于南京和武漢的長江大橋，保護達5年以上，成為我國后來20年鋼橋的主要涂裝涂料。20世紀80年代，隨著交通事業的飛速發展，環氧富鋅、無機富鋅、環氧云鐵以及丙烯酸聚氨酯被廣泛應用。21世紀以來，人們對于橋梁涂裝有了更高的要求，既要求更長的保護周期（20年、30年及以上），又要求安全、健康、環保，符合新的環境要求，各種新型防腐涂料逐漸被應用。展望未來，隨著中國的經濟發展，一批批更大的越江跨海大橋工程的建設，中國橋梁必將創造更大的的成就，橋梁防腐涂裝技術將隨之發展。
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